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发布《未来汽车产业发展战略》
韩国力争在2027年实现无人驾驶的商业化
本报驻白云飞首尔记者
【/h/】韩国近日公布产业发展战略，力争成为未来汽车产业发展的领头羊。但是一些民间组织和工会的阻挠，使得企业比技术和配套设施更加困难，新产业的发展还需要解决体制改革的问题。
【/h/】近日，韩国发布了《未来汽车产业发展战略》，规划了包括无人驾驶、电动汽车、氢动力电池汽车在内的汽车产业未来发展方向。其中，韩国在2027年实现无人驾驶商业化的努力成为其发展战略的亮点，引起广泛关注。
【/h/】韩国总统文在寅近日在未来汽车蓝图发布会上表示，韩国虽然是世界第七大汽车生产国，但追赶型经济有明显的局限性。在未来的汽车时代，韩国应该抓住机会成为技术领导者，而不是跟随者。文在寅还表示，韩国将在无人驾驶商业化方面走在世界前列。这次演讲其实是指出了近几十年来韩国汽车公司在技术上跟随世界知名汽车公司的劣势，表明了他们在新车技术上的领先意图。
【/h/】根据发展战略，韩国未来将重点发展现代、起亚等韩国汽车公司，构建以60万亿韩元民间投资为基础的开放的未来汽车产业生态系统。同时，为汽车零部件企业提供支持，促进汽车零部件企业与汽车企业的协调发展。韩国政府将在政策和法律层面提供必要的支持。
韩国国土交通省第二官员金表示，韩国将于2024年完善韩国主要路段无人驾驶的四项配套设施。要正常实现道路无人驾驶，韩国需要在道路建设、通讯设施、精准地图、法律法规四个方面做好相关准备。
首先，改善道路建设和通讯设施相对简单。在道路建设方面，韩国路网相对密集，只需要保证无人驾驶车辆安全行驶的路况即可。无人驾驶技术严重依赖5g技术。例如，需要确保无人驾驶车辆能够顺利使用网络，准确使用导航，从而安全准确地行驶。今年3月5g民用普及后，韩国已经覆盖了高速公路、机场等一些重要交通线路的5g信号，在大都市地区建立了5.5万个5g基站，在5个广域城市建立了1.8万个5g基站，覆盖了韩国约70%的人口居住区。未来，韩国将进一步扩大5g的覆盖范围。
其次，导航精度有待提高。韩国地形以山地为主，上坡和下坡路段比较常见。高速公路上有许多隧道，其中一些甚至超过十公里长。在城市道路上，车道相对狭窄，有许多小岔道。不熟悉路况容易走另一条路。目前，韩国许多广泛使用的电子地图和导航系统存在定位精度相对不足、导航路线缺乏优化、进出隧道和地下停车场时无法定位车辆、行程时间估计不准确等问题。未来韩国计划提高电子地图的精度，构建3d精度地图，以准确反映2024年韩国主要城市和国道的路况，并在2030年导航全国所有路段。
第三，法律和制度层面的保障。韩国计划2021年制定并实施无人驾驶车辆保险制度，2022年出台无人驾驶车辆驾驶证制度，2024年制定无人驾驶交通事故责任认定标准。
但是韩国非政府组织的号召力很强，利益得失引发的抗议非常普遍。例如，出租车团体曾因担心收入减少而反对推广在线汽车服务。虽然大部分舆论支持网车，但部分网车公司被迫退出韩国市场，打车业务也处于被迫暂停的尴尬境地。一些人的得失可能会导致韩国新产业的发展。
另外，新兴产业的发展也面临着体制改革的问题。《韩国经济》的社论指出，要想成为未来汽车行业有竞争力的领先国家，就必须对体制改革做出快速决策。然而，韩国主要汽车公司在做出商业决策(如引进新技术、提高产量和人员配备)时，需要获得相关工会的许可。据《东亚日报》社论称，目前的通信和汽车技术已经达到无人驾驶的水平，目前的问题在于如何建设制度基础设施和调整相关法律法规。
