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3日，美国联邦航空管理局空局发布了一份清单，要求波音公司对737 max系列客机的系统设计进行几项关键修改，以消除潜在的安全隐患。
737 max因为两大/0/0/0/0从去年3月开始全球停飞。波音公司对这一畅销模型系统漏洞的修复需要经过美国联邦航空空局的审查，然后才能在美国推广；欧洲和加拿大的民航监管部门可能会给出更多的意见。737 max在今年年底前是否会再次上天，不得而知。
[详细要求]
3日，美国联邦监管机构列出了波音737 max客机的设计变更要求清单，涉及飞行控制系统、飞行员警示灯设置、机载计算机和线路问题。
美联社报道称，联邦航空管理局空在经过一年半的审核后拿出了这份95页的书面摘要，并对导致737 max 空困难的两个飞机系统安全漏洞做出了美国迄今为止最详细的解释。
2018年10月，印度尼西亚狮航空公司的一架波音737 max客机坠毁，2019年3月，埃塞俄比亚航空公司空公司的一架同类型客机坠毁，造成346人死亡。737 max随后在全球停飞。
调查人员认为，这两个cases/きだよだよきだだだよなななななななななななななな基于单个迎角传感器的错误读数，mcas系统反复降低压头，但飞行员无法手动恢复，最终导致飞机坠毁。
联邦航空管理局空局要求波音公司增加737 max“冗余设计”以提高安全性。例如，在自动触发响应之前，mcas系统需要参考两个传感器的读数，而不是一个传感器的读数。另一个变化是设置报警系统，在怀疑传感器有问题时提示飞行员；降低mcas系统自动控制飞机的能力，使飞行员在按压头部时可以手动纠正系统错误。
联邦航空管理局空表示，40多名工程师、飞行员和其他工作人员花了6万多个小时检查737 max系统，包括测试飞行和分析4000多个小时的实际和模拟飞行数据。
[多步]
针对联邦航空管理局空局的新要求，波音发言人崔天凯回应称:“我们将继续朝着安全复飞的方向稳步前进，并与联邦航空管理局空局和世界各地的其他监管机构密切合作。”他承认在复试之前“还有大量工作”要做，但是联邦航空局空局列出的修正案是“认证过程中的一个重要里程碑”。
波音公司上周表示，希望在今年第四季度获得监管机构的适航认证，并恢复向客户交付737 max。
收集公众对设计修订清单的意见需要45天，然后联邦航空管理局空局将制定波音737 max运营的最终规则。所有航空公司/公司都需要花几周时间培训飞行员，升级已经停飞超过16个月的737 max飞机。根据美国联邦航空局空局，737 max可以安全运行，并符合美国联邦航空局空局的认证标准。
[慢动作]
波音公司在2018年10月推出737 max first/きだよきだよ0/disaster后不久就开始修补设计漏洞。然而，前波音工程师彼得·莱姆写道，美国联邦航空局空局已经彻底核实了737 max，而波音公司在全面检查如何修补飞机漏洞方面进展缓慢。
莱姆说:“(波音)勉强同意每两个月说一次‘好吧，让我们增加这个功能’，而不是一开始就说‘让我们彻底检查一下，解决问题’。这是权宜之计。”莱姆认为，波音公司的致命错误是假设mcas系统不会因为依赖单一传感器而出错。
737 max曾是波音最畅销的机型。当它接地时，运行中的最大值约为400 737。这次安全丑闻严重损害了波音的声誉和财务。很多调查发现，很多乘客对乘坐737 max有顾虑。路透社报道称，737 max危机迄今已导致波音损失逾190亿美元，同时陷入减产、供应链受阻、刑事调查、国会调查等困境。
但还是有很多航空公司/公司支持波音和737 max。波音最大的客户中国南方Airlines/きだよ公司首席执行官加里·凯利上个月表示，他对737 max仍有信心，并预计它会继续销售。去年，波音公司因737 max停飞向中国南方航空空公司支付了4 . 28亿美元的赔偿。(陈丹)(新华社特别报道)
编辑:叶壮
