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距郑州市区28公里的黄河上有4座钢铁桥，其中“中国黄河上第一座铁路桥”见证了郑州近百年的发展历史。郑州一轿车坠入黄河。
在“中国第一座黄河铁路桥遗址”石碑铁桥前，有一块铁板，上面写着：“中国第一座黄河铁路桥建于1903年9月（清光绪二十九年），1906年4月通车。工程造价265万梁。全长3015米，102孔，是我国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路桥梁。1952年10月31日，毛泽东主席视察了大桥。1958年7月，黄河被淹，周恩来总理两次到桥上指挥救援。1958年，京广铁路黄河大桥建成。为防止旧桥堵水，便于防洪，1987年7月拆除旧桥上部钢梁。旧桥南端保留了5个洞和160米，并竖立了一座纪念碑，以永远纪念它。”坠入黄河。
很多人看到石碑一定会把桥和文物联系起来。省文物厅的同志也表示，以前没有考虑过“工业用地”。在这方面，作为黄河上第一座铁路桥梁，其“工业文物价值”与其他列为“国家保护等级”的铁路桥梁相比，申请“国家保护等级”应该没有问题。
郑州黄河上有4座桥
现在郑州北部黄河上有4座桥。从工业遗产的角度看，这四座桥各有其重要意义。
最新的是21世纪的一座特大型公路桥。是京珠高速公路的重要组成部分，8车道，42米宽。这是中国最相似的桥梁。汽车坠入黄河。
新中国成立后的京广铁路大桥和黄河公路大桥。
据《老郑州——商城的遗存》一书的作者赵福海介绍，对这些桥梁进行了大量的材料考证和简要的历史总结。车坠入黄河。
1954年2月，铁道部桥梁设计办公室对京广铁路二桥施工进行了初步勘察。1958年4月，国家计委批准了2890米双线桥梁建设规划，概算4024万元。新桥位于旧桥的下游。南岸距老桥500m，北岸距老桥375m。该桥为钢桁架，单孔跨度为40米，有多个腹杆。1958年5月14日大桥建设正式开工，两年后完工。新桥全长2899.54米，为双线71孔钢板梁。桥梁中心位于京广铁路k648 623处，投资4925万元。主线铺轨完成3.8km，完成142个单孔架梁。1960年4月18日，下线正式通车，1960年4月20日，上线正式通车，新双线大桥正式投入运营。
黄河公路大桥建设的主要原因是随着国民经济的发展和公路交通的日益繁忙，黄河南北交通十分紧迫。据省总工会17-18岁司机刘树杰介绍，1966年至1969年，郑州将建国前的黄河铁路大桥改造成了单向公路桥。由于南北公路只有一座桥，南北不能同时通车。有时过路车辆要等半个小时甚至一两个小时，交通堵塞非常严重。1983年，省政府决定新建黄河公路大桥。南起郑州市郊花园口，北起元阳县六安村，是107国道上的咽喉桥。1986年10月1日建成通车。黄河公路大桥全长5449.86m，开孔137孔，是我国黄河上最长的公路桥梁，位居亚洲第一、世界第七。
这四座桥中最古老的是黄河第一座铁路桥，它已经走过了一百年的历史。
清政府要求外国人设计和修建鲁汉铁路，因此将在郑州北部的黄河上修建一座桥梁。
1896年，清政府批准铁路督导员盛宣怀修建鲁汉铁路，在郑州北部黄河上修建一座桥梁迫在眉睫。这么大的工程对清政府本身来说是困难的，所以当时委托了比利时公司。比如郑州黄河铁路大桥的技术负责人就是三多。
1900年，清政府邀请德、美、意等国的专家考察，并选定了桥址。从沁河到北岸的桥址，都有堤防。南岸的莽山头坚硬，是河流的天然屏障。从1901年到1902年，设计开始了。由于南北槽河道含水量大，中部为沙地，设计了25孔、两侧31.5m的下承式钢板梁。桥墩103根，每根由8根管桩组成；桁架梁与板梁之间有2个相对的桥墩，每根由14根管桩组成，桥面平直，坡度平缓。
从勘察桥址到设计图纸整整用了4年时间，后经多方论证，又拖了3年比利时公司于1903年9月1日开始在黄河上修建第一座铁桥。正式开工后，桥梁施工所需的材料和机械将由货车、牛车、人力车运至汉口施工现场。出乎意料的是，当在海滩上进行基础施工时，管桩在土壤中埋入13～16米深，并填充水泥砂浆。结果，38个桥墩一夜之间因洪水而偏斜。技术专家立即讨论解决方案，最后采用抛石笼的方法保证桥墩的稳定。这座桥于1905年2月1日竣工。从那时起，京汉铁路列车从汉口出发，在郑州停站，经过郑州黄河铁路大桥，到达北京卢沟桥站。据赵福海介绍，历时近10年比利时人修建的郑州黄河铁路大桥，已通车10年。由于工程质量问题，这座桥本身就开始老化。
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1925年1月12日，一则震惊中外的消息在铁路线上传开：由于郑州黄河铁路大桥的设计问题，桥桩超载，导致两辆客车落水，300多人死亡。
由于郑州黄河大桥是南北通道的咽喉和战争的要塞，在战争中相继被毁。
1927年春的知风战争中，张学良袭击了保卫大桥的吴佩孚，炸毁了大桥的第10孔梁。
1930年，姜岩和冯打起来，冯布炸毁了大桥的第16孔横梁。
1938年，国民政府军炸毁部分桥墩，将南端42根钢梁运至湘桂、黔桂铁路使用。
1948年10月22日，刘邓军队在郑州城外率先发动解放战争，切断了驻扎在郑州的蒋军北逃路上的黄河大桥，桥上桥下的枪声轰鸣，震耳欲聋，震天动地，这座桥成了两军作战的地方，国民党军摧毁了这座桥。1952年10月31日，毛泽东主席视察郑州。当他走在比利时人修建的黄河铁路桥上时，他告诉随行的铁道部部长滕代元，我们必须自己建桥。然而，新中国刚刚建立，我们没有经济实力来建造这样一座钢桥。河南省政府只能修缮贯穿南北多次的黄河铁路大桥。
重大的修复是1956年，当年8月5日，周恩来总理亲自视察修复的郑州黄河铁路大桥经过一年多的修缮和通车，这座桥已经经受了黄河特大洪峰的考验。1958年7月17日，黄河花园口发生特大洪峰，流量22300立方米每秒。五个桥墩有危险。郑州黄河铁路大桥11号桥墩被洪水冲毁，相邻两座桥梁坍塌进水，京广铁路中断。次日，周恩来视察黄河南岸险情。经过15个昼夜的奋战，黄河大堤得救了。8月1日，大桥修复通车。
从1948年到1958年，黄河铁路大桥经过了10年的维修，并继续使用了10多年。
1969年10月，铁路桥承担了连接车辆的任务。当时，对桥面进行了改造，并增加了钢筋混凝土板，供汽车由南向北直达。郑州汽车坠入黄河。
1986年10月，郑州黄河公路大桥建成。第二年，国务院批准拆除郑州黄河铁路大桥。南面有5个洞，160米，是历史遗迹。轿车坠入黄河。一家四口坠入黄河
郑州黄河铁路大桥建成通车已经84年。
记者在采访中了解到，郑州东风运河沿线的老乡铁路是毛主席访问河南时修好的一列铁路专用列车。现在，它已与运河公园相连，供人们欣赏和游玩。但其文物价值的确定仍缺乏依据。我国黄河第一座铁路桥有着如此辉煌的历史，但从未申报过一定的文物等级。郑州市文化局文物处处长寇玉海说，在今年的文物普查中，大桥也得到了高度重视。本报记者对大桥历史的深入采访让他非常惊讶地说，如果真是这样，他们会利用相关材料争取报考“国保等级”单位。
一座建了多年却没有“文物等级”的文物石碑大学生客车坠入黄河。
网络版编辑：连月磊
我以前在大石桥有一座大石桥
大石桥、新通桥黄河大桥和刘庄黄河大桥，面包车坠入黄河。
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