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波音公司在一周内在股票市场上损失了520亿美元，这一溃败突显了飞机制造商在737 MAX和冠状病毒大流行的挫折中所面临的挑战。
但是波音仍然是美国经济的商业庞然大物。
自唐纳德·特朗普总统于2017年1月抵达白宫以来，这家工业巨头已经失去了积聚的所有收益，这引出了一个问题：总统飞机的制造商空军一号（Air Force One）的制造商是否有坚实的财务基础？
蒂尔集团航空专家理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示，多年来，投资者一直相信这家拥有104年历史的公司是安全的赌注，因为它推动了多次技术革命并在一个安全且不断增长的市场中运营。
他说，但是737 MAX危机“正在检验这些信念”。
“波音公司陷入了困境，其中很多是自我造成的。”
波音本周本身就助长了人们的怀疑：据新闻机构银行消息人士称，这家飞机制造商利用了上个月才从银行获得的全部140亿美元信贷额度。
Canaccord Genuity的肯·赫伯特（Ken Herbert）说，这一要求给人留下了公司现金短缺的印象。
波音公司面临着埃塞俄比亚航空公司和狮航因其陷入困境的737 MAX坠机事件而坠机的家庭的诉讼，希望确保其有足够的储备来应对当前不确定的金融市场气候中的任何意外问题，熟悉此事的消息人士告诉新闻社。
一位消息人士说：“没有现金问题。”该通讯社联系后，该公司拒绝置评。
波音公司估计，MAX危机将使其损失至少187亿美元，导致其债务在2019年12月31日激增至270亿美元。
制造商既未生产也未交付任何MAX飞机，该飞机在两次致命事故中的第二起坠机事故中停飞了一年，造成346人死亡。
由于天空恢复的不确定性，订单出现亏损，而昨天主要收入来源的787的销售却放缓了。
赫伯特说，尽管存在这些问题，“我们不认为波音公司会面临现金紧缩的问题，但由于冠状病毒的传播，新的困难正在增加。
自9月11日恐怖袭击以来，这一大流行病给航空业造成了最严重的危机，并可能导致航空公司推迟购买飞机，甚至取消订单。
达美航空已决定推迟新飞机的交付，而联合航空公司只有在其认为可以付款的情况下才会接受新飞机。
JP Morgan的Seth Seifman说：“我们希望与波音公司保持联系，直到737 MAX返航的效果很差，无论是在重新认证的时间表上，还是在更重要的是考虑到COVID-19对飞机需求的影响上，”在大流行之前，他是极少数建议投资者不要出售其波音股票的华尔街专家之一。
但是Meeschaert的Gregori Volokhine认为波音“是一家独一无二的公司”。
他说：“它们对国防部至关重要，因此政府不会放弃这家公司。”
该集团不仅制造KC-46加油机以及F-18和F-15战斗机，而且还是美国领先的出口商，在美国拥有约600家供应商，雇用数十万人。
仅MAX装配厂就有12,000名员工。当波音在一月份暂停MAX的生产时，大多数经济学家认为，这一决定将影响上半年的美国经济增长。
IHS Markit的经济学家乔尔·普拉肯（Joel Prakken）说，波音危机对经济的影响“比飓风时要大。”
